Hajotinlaitteessa on erilaisia muotoja ja käyttötarkoituksia. Tavoitteena on "hajottaa" aineen suuri molekyylikonsentraatio paikan tai väliaineen pienimolekyylipainoon, suurin osa nestemäisen / hydrodynamiikan periaatteesta
Periaate
Hajotin käyttää lähinnä nesteen nopeuden periaatetta ja paineita käänteisesti, kilpa-alustan pohjan ilmavirta eritellään nopeasti, mikä lisää autokotelon alemman ilmavirran nopeutta muodostaen matalapaineisen vyöhykkeen Parantavat auton vaikutusta paineen alaisena.
Ymmärryksen yksinkertainen kuva on ilman nopea leviäminen viemään, nopeuttaen ilmavirran virtausta. Mitä suurempi ilmavirta on, sitä pienempi ilmanpaine on kohtisuorassa ilmavirtaan nähden. Laite ladataan auton pohjalle niin, että ilmanpaine ilmavirtauspaineen pohjan yläpuolella aiheuttaa paine-eron niin, että auto tuottaa paineen maadasuuntaan, eli ns. Lisääntyy paineen alla niin, että auton renkailla on hyvä pito.
F1 Racing Team Ferrarin kilpailu 248f käyttää F2005: n kaksikerroksista keskushaalusta, jossa on eteenpäin suuntautuva siipi, joka jakaa keskihajottimen ylä- ja alaosaan. Sanotaan, että sen etu on se, että se voi parantaa diffuusorin tehokkuutta, kun auto on matalassa nopeudessa, jotta se saisi tarpeeksi paineita.